En el conjunto del embrague 420, la parte activa se compone principalmente de tres componentes: volante, placa de presión y resorte de placa de presión. Cada uno realiza sus deberes y completan conjuntamente la tarea de transmisión de energía desde el motor a la transmisión.
Volante: la piedra angular del almacenamiento y transmisión de energía
Como el componente central de la parte activa del embrague, el volante está directamente conectado al cigüeñal del motor y juega un papel importante en el almacenamiento y la transmisión de energía del motor. El diseño del volante generalmente adopta materiales de metales pesados, como hierro fundido o aleación de alta resistencia, para proporcionar suficiente inercia rotacional para ayudar al motor a permanecer estable durante la operación. Cuando el motor está funcionando, el volante no solo absorbe y almacena parte de la energía generada por el motor, sino que también proporciona salida de torque continua entre el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón para garantizar la continuidad y la estabilidad de la transmisión de energía.
La superficie del volante generalmente está diseñada con dientes o ranuras específicas para facilitar la malla con componentes como el arranque y el engranaje del anillo de volante para arrancar el motor. El volante también es la ubicación de instalación de los componentes del sensor, como el sensor de velocidad del motor, que proporciona datos operativos clave para el sistema de control electrónico del vehículo.
Placa de presión: control de presión y mantenimiento de la interfaz de fricción
La placa de presión, ubicada debajo del volante, está fija al volante por una serie de estructuras de soporte precisas (como pernos, tuercas y juntas, etc.). La función principal de la placa de presión es proporcionar la presión necesaria a través del resorte de placa de presión debajo de él cuando el embrague está activado, de modo que la placa del embrague se ajusta firmemente al volante, logrando así una transmisión efectiva del par motor.
El diseño de la placa de presión no solo debe considerar la presión y usarlo, sino también garantizar su planitud de la superficie para garantizar un contacto uniforme con la placa del embrague. La placa de presión generalmente también se diseña con agujeros de ventilación para reducir el calor generado por la fricción y mantener la temperatura de trabajo normal del embrague.
Spring de placa de presión: ajuste elástico y estabilidad de presión
El resorte de placa de presión, ubicado debajo de la placa de presión, es un elemento elástico indispensable en la parte activa del embrague. Su función principal es proporcionar suficiente presión cuando el embrague está activado, de modo que la placa del embrague esté en contacto cercano con el volante y transmite torque; Cuando el embrague se desactiva, la fuerza de restauración elástica del resorte separa la placa de presión de la placa del embrague e interrumpe la transmisión de potencia.
El diseño del resorte de la placa de presión debe tener en cuenta tanto la rigidez como la elasticidad, asegurando que se pueda proporcionar suficiente presión cuando el embrague está activado y permitir que regrese rápidamente a su forma original cuando el embrague se desactiva, reduciendo el desgaste y la pérdida de energía . El número y el diseño de los resortes de placa de presión también se calculan cuidadosamente para garantizar que el embrague pueda mantener la salida de presión estable en diferentes condiciones de trabajo y mejorar la eficiencia y confiabilidad de la transmisión de potencia.
Colaboración de precisión y realización de funciones de la parte activa
En el 420 Conjunto de embrague , El volante, la placa de presión y el resorte de placa de presión de la parte activa realizan la transmisión de potencia desde el motor a la transmisión a través de una colaboración precisa. Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el rodamiento de liberación del embrague empuja la placa de presión hacia atrás, comprime el resorte de la placa de presión, reduce la presión entre la placa de presión y la placa del embrague, y se da cuenta de la separación del embrague. En este momento, la potencia del motor ya no se transmite a la transmisión a través del embrague, y el vehículo está en neutral.
Cuando el conductor libera el pedal del embrague, el resorte de placa de presión regresa gradualmente a su forma original, empujando la placa de presión hacia adelante, aumentando la presión entre la placa de presión y la placa del embrague, y haciendo que los dos se ajusten bien. El par generado por el motor se transmite al eje de entrada de la transmisión a través del volante, la placa de presión y la placa del embrague para realizar la transmisión de potencia. Al controlar con precisión la velocidad y la presión de compromiso del embrague, el conductor puede ajustar suavemente la salida del par del motor para lograr un arranque y aceleración suaves del vehículo.
La importancia de la parte activa en el sistema de transmisión de energía automotriz
El diseño preciso y la colaboración eficiente de la parte activa del ensamblaje del embrague 420 no solo garantizan la continuidad y la estabilidad de la transmisión de energía, sino que también mejoran el rendimiento de conducción y la seguridad del vehículo. Al controlar con precisión el compromiso y la desconexión del embrague, el conductor puede controlar de manera más flexible el estado de conducción del vehículo y lograr operaciones como el inicio suave, el cambio suave y el frenado de emergencia.
El diseño de la parte activa también tiene en cuenta el costo de durabilidad y mantenimiento del vehículo. Los componentes clave, como el volante, la placa de presión y el resorte de placa de presión, están hechos de materiales de alta resistencia y altas resistentes a la ropa, y sufren procesos de fabricación estrictos y control de calidad para garantizar su confiabilidad y durabilidad durante el uso. El diseño estandarizado de estos componentes también facilita el mantenimiento y el reemplazo, reduciendo el costo de usar el vehículo.3
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