Composición central de la placa de presión del conjunto del disco de embrague
el placa de presión del conjunto del disco de embrague toma la placa de presión como componente central de soporte de carga y se combina con accesorios clave como el resorte de compresión y el cojinete de liberación para formar un sistema mecánico preciso y coordinado. La placa de presión generalmente está forjada con materiales de aleación de alta resistencia y la superficie recibe un tratamiento especial para mejorar la resistencia al desgaste y el coeficiente de fricción, lo que garantiza que la forma permanezca estable bajo tensión a largo plazo. El resorte de compresión es el centro de transmisión de fuerza, y su coeficiente elástico y modo de distribución se calculan con precisión, lo que no solo puede proporcionar suficiente fuerza de compresión, sino también lograr un rebote suave durante el proceso de separación. El cojinete de liberación conecta el mecanismo operativo y la placa de presión, y sus características de fricción de rodadura pueden reducir efectivamente la pérdida mecánica cuando se corta la energía.
Ruta de transmisión de energía en condiciones normales
Cuando el vehículo está en estado de conducción normal y el conductor no acciona el pedal del embrague, la placa de presión del conjunto del disco de embrague entra en el modo de conducción de potencia. El resorte de compresión está en un estado naturalmente estirado y su fuerza elástica actúa uniformemente en la parte posterior del plato de presión a través de una trayectoria mecánica preestablecida, lo que hace que el plato de presión genere presión axial en la dirección del plato del embrague. Bajo esta presión, el disco del embrague queda firmemente sujeto entre el plato de presión y el volante, y los tres forman un cuerpo de contacto rígido. El par generado por el motor se transmite primero al volante, y el volante transmite la potencia al disco del embrague a través de la fricción superficial, mientras que la placa de presión mejora este efecto de fricción a través de la presión inversa, de modo que el par se puede transmitir al eje de entrada de la transmisión a través del disco del embrague sin pérdida. Este método de transmisión asegura la transmisión lineal de potencia desde el motor al sistema de transmisión con la ayuda de las características rígidas del contacto mecánico, proporcionando soporte de potencia continuo para la conducción del vehículo.
Principios mecánicos de la transmisión por fricción.
el friction between the pressure plate and the clutch plate is the core mechanism of power transmission, and behind it are complex interface mechanics. When the pressure plate presses the clutch plate under the action of the spring force, a vertical positive pressure is generated between the contact surfaces. This pressure and the friction coefficient of the contact surface jointly determine the value of the maximum static friction force. The torque output by the engine must be less than this friction torque to achieve full power transmission. The micro-texture design of the pressure plate surface has been optimized to increase the friction coefficient and avoid excessive wear of the clutch plate. In actual operation, the contact between the pressure plate and the clutch plate is not completely rigid, but there is a slight elastic deformation. This deformation can buffer instantaneous torque fluctuations, reduce the impact load of the transmission system, and make the power transmission process smoother.
Consideraciones de diseño para la adaptabilidad ambiental
Durante la conducción del vehículo, la placa de presión del conjunto del disco de embrague debe hacer frente a condiciones de trabajo complejas y su diseño considera plenamente el impacto de factores externos como la temperatura y la vibración en la transmisión de potencia. Se coloca un canal de disipación de calor dentro de la placa de presión para disipar rápidamente el calor generado por la fricción y evitar la degradación de las propiedades del material causada por las altas temperaturas. El resorte de compresión está hecho de un material de aleación resistente a altas temperaturas y aún puede mantener propiedades elásticas estables en el ambiente de alta temperatura del compartimiento del motor. En respuesta a la vibración causada por los baches de la carretera, el conjunto absorbe parte de la energía del impacto a través de una estructura de soporte elástica para evitar componentes sueltos o fluctuaciones de presión causadas por la vibración. Estos detalles de diseño garantizan que la placa de presión del conjunto del disco de embrague pueda mantener un rendimiento estable de transmisión de potencia en diferentes condiciones de trabajo, lo que proporciona una garantía para el funcionamiento confiable del vehículo.
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