La estructura tipo tracción le da al conjunto del disco de embrague su rendimiento principal

La cubierta exterior del conjunto de disco de embrague tipo tracción Adopta una estructura tipo tirón. Desde un punto de vista mecánico, la estructura de tipo tracción forma una relación de palanca mayor al optimizar la trayectoria de transmisión de fuerza. En el proceso de trabajo del embrague, la relación de la palanca afecta directamente la eficiencia de la transmisión del par. Una relación de palanca mayor significa que bajo la misma fuerza de entrada, se puede generar una fuerza de sujeción más fuerte, logrando así una transmisión de par más eficiente. Este diseño estructural no es un simple cambio de forma, sino que se basa en una profunda consideración de las necesidades de transmisión de potencia de los camiones pesados. Mediante cálculos mecánicos precisos y optimización estructural, la cubierta exterior puede dispersar la tensión de una manera más razonable cuando se somete a la enorme fuerza transmitida por el motor, asegurando la estabilidad de la estructura general.

Mejora significativa en la eficiencia de la transmisión de par

Con las mismas especificaciones de tamaño que el conjunto de disco de embrague tradicional, el conjunto de disco de embrague de tipo tracción puede aumentar significativamente el par que se puede transmitir. Esta característica es crucial para los camiones pesados. El par es uno de los indicadores principales que determinan el rendimiento energético del vehículo, especialmente en condiciones de trabajo como el transporte de cargas pesadas y la escalada que requieren una gran potencia. Una transmisión de par suficiente es la base para garantizar la conducción normal del vehículo. El conjunto de disco de embrague de tracción permite que la potencia generada por el motor actúe de forma más directa y completa sobre la caja de cambios a través de una transmisión de par eficiente, impulsando así el vehículo hacia adelante y evitando una pérdida excesiva de potencia durante el proceso de transmisión. ​

Adaptabilidad para hacer frente al crecimiento del par motor

Con el desarrollo continuo de la industria de camiones pesados y el avance continuo de la tecnología de motores, su par de salida ha mostrado una tendencia de crecimiento constante. Esta tendencia impone mayores exigencias a la conjunto de placa de embrague , lo que requiere que pueda igualar la salida de par creciente. Los embragues monodisco tradicionales a menudo parecen incapaces de hacer frente a la creciente demanda de par. Para mejorar su capacidad de transmisión de par, normalmente es necesario aumentar el tamaño del producto, pero esto estará limitado por el espacio del volante del motor. el conjunto de disco de embrague tipo tracción , con las ventajas de la estructura de tracción, puede hacer frente fácilmente al creciente desafío del par sin ajustar su propio tamaño. Cuando el par del motor continúa aumentando, puede mantener una eficiencia de transmisión de par estable, asegurando que la poderosa potencia generada por el motor pueda transmitirse al sistema de transmisión posterior sin obstáculos, brindando un fuerte apoyo para el funcionamiento eficiente del vehículo.

Equilibrio de rendimiento bajo limitaciones de espacio

El espacio alrededor del volante del motor es un factor que debe considerarse estrictamente en el diseño de camiones pesados. El espacio limitado impone restricciones estrictas sobre el tamaño del conjunto del disco de embrague. Si el conjunto de disco de embrague tradicional quiere mejorar la capacidad de transmisión de par, tiene que aumentar el tamaño, lo que entrará en conflicto con la limitación del espacio del volante y afectará la racionalidad del diseño del vehículo. el conjunto de disco de embrague tipo tracción Resuelve hábilmente esta contradicción. Su estructura tipo pull consigue la mejora de la capacidad de transmisión de par optimizando la conducción de fuerzas internas y la disposición estructural sin aumentar su propio tamaño. Este equilibrio de rendimiento bajo limitaciones de espacio no sólo satisface la demanda de potencia del motor para el embrague, sino que también facilita el diseño compacto del vehículo, de modo que otros componentes en el compartimiento del motor puedan tener un espacio de instalación más razonable, lo que ayuda a mejorar el nivel de integración del vehículo. ​