Análisis y soluciones a problemas técnicos comunes del ensamblaje de embrague de tipo 430 de extracción

¿Cuáles son los puntos clave para diagnosticar el deslizamiento del 430 Conjunto de embrague de tipo extracción ?

1. Identificación de síntomas

430 Cuando el embrague de tipo extracción se desliza, aparecerá una serie de síntomas obvios. Durante la fase de inicio del vehículo, incluso si se presiona el acelerador, el vehículo no puede comenzar de manera rápida y suave, mostrando una transmisión de potencia lenta y una sensación de "sin energía". Durante el proceso de aceleración, la velocidad del motor puede aumentar rápidamente, pero la velocidad del vehículo no puede aumentar rápidamente al mismo tiempo. Esto se debe a que la potencia generada por el motor no se transmite de manera efectiva al sistema de transmisión. Además, el vehículo obviamente se siente insuficiente potencia al subir una pendiente. Incluso si el equipo se baja y el acelerador aumenta, todavía es difícil escalar la pendiente, lo que afecta seriamente el rendimiento de conducción del vehículo. Además, durante el proceso de deslizamiento del embrague, debido al calor de fricción, también puede oler un olor quemado, que es un olor anormal causado por un desgaste excesivo de la placa del embrague.

2. Análisis de posibles causas

l Ropa de placa de fricción : La placa de fricción es un componente clave para la transmisión de la potencia del embrague. Después del uso a largo plazo, el material de fricción en su superficie se desgastará gradualmente. Cuando el desgaste alcanza un cierto grado, el grosor de la placa de fricción disminuye y la presión entre la placa de fricción y la placa de presión es insuficiente, lo que causará deslizamiento. Además, la aceleración repentina frecuente, el frenado repentino o el uso a largo plazo del estado semi-embalsco acelerarán el desgaste de la placa de fricción.

l Falla de la placa de presión : La placa de presión transmite energía presionando la placa de fricción. Si la placa de presión falla, como el resorte de placa de presión no es lo suficientemente elástica, deformada o rota, no puede proporcionar suficiente presión para presionar la placa de fricción contra el volante, lo que hace que el embrague se deslice. Además, el desgaste y la deformación de la superficie de la placa de presión también pueden provocar una distribución de presión desigual y causar deslizamiento.

l Liberación de la falla del rodamiento : El rodamiento de liberación juega un papel en empujar la placa de presión para separarse durante el funcionamiento del embrague. Cuando el cojinete de liberación está atascado o se usa severamente, hará que el rodamiento de liberación y la placa de presión no se separen por completo, de modo que la placa de presión no puede presionar completamente la placa de fricción y luego deslizarse.

l Falla del mecanismo operativo del embrague : Si el pedal del embrague tiene muy poco viaje libre o sin viajes libres, el cojinete de liberación siempre se presionará sobre la placa de presión, lo que resulta en que la placa de presión no pueda presionar completamente la placa de fricción. Problemas como la fuga de aceite y la entrada de aire en el sistema operativo hidráulico darán como resultado una presión hidráulica insuficiente e incapacidad para empujar el embrague a funcionar normalmente, todo lo cual puede hacer que el embrague se deslice.

3. Método de detección en el sitio

l Prueba de carretera : Realice pruebas de carretera reales para observar el rendimiento de energía del vehículo al comenzar, acelerar y escalar. Si se producen los síntomas de deslizamiento anteriores, se juzga preliminarmente que el embrague tiene un problema de deslizamiento.

l Revise el recorrido gratuito del pedal del embrague : Use una regla para medir el viaje libre del pedal del embrague. En circunstancias normales, el viaje libre de pedal de embrague de tipo 430 debe estar dentro del rango especificado (generalmente de 30 a 40 mm). Si el viaje gratuito es demasiado pequeño o no hay viajes gratis, debe ajustarse.

l Verifique el grosor de la placa de fricción : Retire la cubierta del embrague y use una pinza para medir el grosor de la placa de fricción. Si el grosor de la placa de fricción es menor que el valor límite especificado (el límite de desgaste general es de 2-3 mm), la placa de fricción debe ser reemplazada.

l Revise la placa de presión y el volante : Observe si la superficie de la placa de presión se usa, deforma o deforma, y verifique si la fuerza de resorte de la placa de presión es normal. Al mismo tiempo, verifique si la superficie del volante es plana. Si hay desgaste o ablación, debe repararse o reemplazarse.

l Verifique el rodamiento de liberación : Gire el rodamiento de liberación para verificar si es flexible, atascado o haciendo ruido anormal. Si hay un problema con el rodamiento de liberación, debe reemplazarse en el tiempo.

l Verifique el sistema de control hidráulico : Verifique si hay fugas de aceite en la tubería hidráulica. Si hay fugas de aceite, la tubería debe repararse o reemplazarse. Agite el sistema hidráulico para eliminar el aire en el sistema y asegurarse de que la presión hidráulica sea normal.

Cómo realizar el mantenimiento del rodamiento de liberación en 430 modelos

1. Criterios de selección de rodamientos

l Coincidencia de tamaño : El tamaño del cojinete de liberación 430 debe coincidir con la estructura del embrague, incluidas las dimensiones clave como el diámetro interno, el diámetro exterior y el ancho. El diámetro interno debe encajar firmemente con el eje de la horquilla de liberación del embrague, y el diámetro exterior debe ajustarse al área de contacto del dedo de liberación de la placa de presión para asegurarse de que pueda funcionar normalmente después de la instalación sin aflojar o pegarse.

l Capacidad de carga : Seleccione un rodamiento de liberación con capacidad de carga apropiada de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del vehículo y la carga de trabajo del embrague. Para los vehículos que a menudo operan bajo cargas pesadas y condiciones de cambio de engranaje frecuentes, se debe seleccionar un rodamiento de liberación con una capacidad de carga más fuerte para garantizar que no se dañe debido a la sobrecarga durante el uso a largo plazo.

l Requisitos materiales : Los rodamientos de liberación generalmente están hechos de acero de aleación de alta resistencia o plásticos de ingeniería de alta calidad. Los rodamientos de liberación hechos de acero de aleación tienen alta resistencia y resistencia al desgaste y son adecuados para condiciones de trabajo duras; Los rodamientos de liberación hechos de plásticos de ingeniería tienen ventajas como el peso ligero y el bajo ruido y son adecuados para vehículos con altos requisitos de ruido. Al seleccionar un cojinete de liberación, debe elegir un rodamiento de liberación del material apropiado de acuerdo con las necesidades específicas del vehículo y el entorno de uso.

l Marca y calidad : Dar prioridad a las marcas conocidas y los rodamientos de liberación de calidad confiables. Las marcas conocidas son más estrictas en el proceso de producción y el control de calidad, lo que puede garantizar el rendimiento del producto y la vida útil. Al mismo tiempo, preste atención a la certificación de calidad del producto y los informes de prueba relacionados para garantizar que los rodamientos de liberación seleccionados cumplan con los estándares de la industria y los requisitos de uso.

2. Ciclo de lubricación y especificaciones operativas

l Ciclo de lubricación : El ciclo de lubricación del cojinete de liberación 430 debe determinarse de acuerdo con la frecuencia de uso y las condiciones de trabajo del vehículo. En general, el rodamiento de liberación debe lubricarse y mantener cada 20,000 a 30,000 kilómetros o cada 6 a 12 meses. Para los vehículos que se usan con frecuencia y en condiciones de trabajo duras, el ciclo de lubricación debe acortarse adecuadamente para garantizar que el rodamiento de liberación siempre esté en un buen estado de lubricación.

l Especificación de operación : Cuando lubrique el cojinete de liberación, primero retire el rodamiento de liberación del embrague. Use un agente de limpieza especial para limpiar el aceite y las impurezas en la superficie del rodamiento de liberación para garantizar que la superficie del rodamiento esté limpia. Luego, elija una grasa adecuada. Generalmente se recomienda usar una grasa a base de litio resistente a la alta temperatura y resistente al desgaste. Aplique la grasa de manera uniforme a las superficies de la pelota, la pista de carreras y el anillo interno y externo del rodamiento de liberación para garantizar que cada parte esté completamente lubricada. Al aplicar la grasa, tenga cuidado de evitar una aplicación excesiva para evitar que la grasa ingrese a otras partes del embrague y afecte el funcionamiento normal del embrague. Finalmente, instale el cojinete de liberación lubricada al embrague de acuerdo con el método de instalación correcto, y depúrelo para asegurarse de que el cojinete de liberación gire de manera flexible sin pegarse.

3. Análisis de fallas de ruido anormal

l Ropa de rodamiento : Después de un uso a largo plazo, el rodamiento de liberación tendrá desgaste en la pelota, la pista de carreras y otras partes, lo que hace que el rodamiento corra inestable y produzca un ruido anormal. Este ruido generalmente aparece como un sonido "zumbido" o "susurro", y aumenta con el aumento de la velocidad del vehículo. Cuando se encuentra el ruido anormal causado por el desgaste del rodamiento, el rodamiento de liberación debe reemplazarse a tiempo.

l Mala lubricación : Si el cojinete de liberación no está lo suficientemente lubricado o la grasa se deteriora, la fricción entre los componentes del rodamiento aumentará, lo que dará como resultado el ruido. Este ruido suele ser un sonido "chirriante", que es más obvio cuando el vehículo comienza o cambia de marcha. En este momento, el rodamiento de liberación debe relubricarse o la grasa debe ser reemplazada.

l Instalación incorrecta : Durante la instalación del rodamiento de liberación, si la posición de instalación es inexacta, la fuerza de instalación es desigual o interfiere con otras piezas, también se generará ruido anormal. Por ejemplo, si la posición de contacto entre el rodamiento de liberación y el dedo de liberación de la placa de presión es incorrecta, causará una fuerza desigual sobre el rodamiento y producirá ruido anormal. Al instalar el rodamiento de liberación, debe seguir estrictamente las especificaciones de instalación para garantizar una instalación precisa.

l Falla del sistema de embrague : Además de los problemas con el soporte de liberación en sí, las fallas en otros componentes del embrague también pueden causar ruido anormal del cojinete de liberación. Por ejemplo, la fuerza de primavera desigual en la placa de presión y el desgaste desigual en la placa de fricción causará vibraciones cuando el embrague esté funcionando, que luego se transmitirá al cojinete de liberación y causará ruido. Al solucionar problemas de ruido anormal del cojinete de liberación, también es necesario realizar una inspección integral de todo el sistema de embrague para encontrar la causa raíz del problema y repararlo de manera oportuna.

¿Qué debo hacer si el viaje del pedal del embrague de este modelo es anormal?

1. Proceso estándar para drenar el sistema hidráulico

l Preparación : Antes de drenar el sistema hidráulico, debe preparar las herramientas y materiales correspondientes, como líquido de frenos, manguera transparente, llave, etc. Al mismo tiempo, asegúrese de que el vehículo esté en tierra y el motor esté apagado.

l Localice el perno de sangrado : El perno de sangrado para el sistema hidráulico del embrague en un 430 generalmente se encuentra en el cilindro de esclavos del embrague. Una vez que haya ubicado el perno de sangrado, coloque un extremo de una manguera transparente sobre el perno de hemorragia y el otro extremo en un recipiente para recolectar el líquido de frenos drenado.

l Operación de sangrado : Suelte el pedal del embrague, luego presione lentamente el pedal del embrague y manténgalo deprimido. Use una llave para aflojar el perno de sangrado 1/4 - 1/2 giro. En este momento, el aire se descargará del perno de hemorragia junto con el líquido de frenos. Observe el flujo del líquido de los frenos en la manguera transparente. Cuando no hay más burbujas en el líquido de los frenos, apriete rápidamente el perno de hemorragia. Repita la operación anterior hasta que no haya burbujas en el líquido de frenos descargado. Durante el proceso de sangrado, preste atención a reponer el líquido de los frenos a tiempo para evitar que el nivel de líquido de frenos sea demasiado bajo.

l Verifique el nivel de líquido : Después de completar la operación de sangrado, verifique el nivel de líquido en el depósito de líquido de frenos para asegurarse de que el nivel de líquido esté dentro del rango especificado. Si el nivel de líquido es demasiado bajo, agregue el líquido de frenos que cumpla con el modelo especificado.

2. Medición de espacio libre de la barra de empuje del cilindro maestro

l Desmontar piezas relacionadas : Para facilitar la medición del espacio libre de la varilla de empuje del cilindro maestro, primero debe quitar el panel decorativo o la cubierta protectora cerca del pedal del embrague para exponer la varilla de empuje del cilindro maestro del embrague.

l Midiendo el espacio libre : Use un indicador para medir el espacio libre entre la varilla de empuje del cilindro maestro y el pistón. Cuando mida, inserte el medidor de freeler entre la varilla de empuje y el pistón, y tire suavemente del medidor. Cuando siente una ligera resistencia, el grosor del calibre del sensor es la separación de la barra de empuje. La eliminación de la barra de empuje del cilindro maestro del embrague del modelo 430 generalmente se requiere entre 0.5 y 1.0 mm. Si el espacio libre medido no está dentro del rango especificado, debe ajustarse.

l Ajuste el espacio libre : Al ajustar el espacio libre de la varilla de empuje del cilindro maestro, gire la tuerca de ajuste en la varilla de empuje. Si el espacio libre es demasiado grande, gire la tuerca de ajuste en sentido horario para extender la varilla de empuje y reducir el espacio libre; Si el espacio libre es demasiado pequeño, gire la tuerca de ajuste en sentido antihorario para acortar la varilla de empuje y aumentar el espacio libre. Durante el proceso de ajuste, use un medidor de sensor para medir continuamente hasta que el espacio libre alcance el valor especificado.

3. Rango de viajes de tolerancia permitida

El valor estándar de la carrera del pedal del embrague del modelo 430 es generalmente de 150-160 mm, y su rango de tolerancia permitido generalmente es de ± 5 mm. En otras palabras, la carrera del pedal del embrague está dentro del rango normal entre 145-165 mm. Si la carrera de pedal excede este rango, afectará el funcionamiento normal del embrague, lo que resulta en problemas como la separación incompleta del embrague o el deslizamiento. Cuando se encuentra que la carrera del pedal es anormal, debe verificarse y ajustarse de acuerdo con los métodos mencionados anteriormente para ventilar el sistema hidráulico y ajustar el espacio libre de la varilla de empuje del cilindro maestro para restaurar la carrera del pedal al rango normal. Al mismo tiempo, después de ajustar la carrera del pedal, se debe realizar una prueba de carretera real para verificar si el rendimiento de trabajo del embrague es normal para garantizar la seguridad de conducción del vehículo.

¿Cuáles son los detalles del proceso que se pasan por alto fácilmente durante la instalación del ensamblaje?

1. Detección de la cara del extremo del volante del volante

l Preparación de herramientas de prueba : Antes de probar el final de la cara del volante, debe preparar herramientas de prueba como indicadores de marcación y bases magnéticas. Asegúrese de que la precisión de las herramientas de prueba cumpla con los requisitos y esté en buenas condiciones de trabajo.

l Instale el indicador de dial : Fije la base magnética en el cuerpo del motor u otra posición estable, de modo que el cabezal de medición del indicador del dial esté verticalmente contra la cara del extremo del volante, y el punto de contacto entre la cabeza de medición y la cara del extremo del volante debe estar lo más cerca posible del borde exterior del volante.

l Operación de detección : Gire lentamente el volante para un círculo y observe el balanceo del puntero del indicador de dial. El valor máximo de swing del puntero del indicador de la esfera es el encuentro de la cara del extremo del volante. El corredor de la cara del extremo del volante del bolso de modelo 430 generalmente se requiere para no tener más de 0.05 mm. Si el resultado de la prueba excede el valor especificado, significa que la cara del extremo del volante tiene problemas como deformación y deformación, y el volante debe repararse o reemplazarse. El volante reparado también debe volver a probarse para el final de la cara para garantizar que cumpla con los requisitos de instalación.

2. Especificaciones para el uso de herramientas de centrado y posicionamiento

l Elija la herramienta de centrado adecuada : Al instalar el ensamblaje del embrague 430, se debe usar una herramienta de centrado dedicada. El tamaño y la forma de la herramienta de centrado deben coincidir con la estructura del embrague para garantizar que los diversos componentes del embrague puedan estar alineados con precisión.

l Instale la herramienta de centrado : Antes de instalar la placa de presión del embrague y la placa de fricción, inserte la herramienta de centrado en el orificio central del volante y el orificio del eje de entrada de la transmisión. Luego instale la placa de fricción y la placa de presión en secuencia para que los agujeros centrales de la placa de fricción y la placa de presión se ajusten firmemente con la herramienta de centrado. Durante el proceso de instalación, preste atención para mantener la posición de la herramienta de centrado estable para evitar la desviación.

l Verifique el efecto de centrado : Después de instalar la placa de presión del embrague y la placa de fricción, verifique si la herramienta de centrado puede girar suavemente y si la posición de la placa de fricción y la placa de presión en el volante es uniforme y simétrico. Si el efecto de centrado no es satisfactorio, debe reajustar la posición de la herramienta de centrado hasta que logre un efecto de centrado satisfactorio. Finalmente, elimine la herramienta de centrado antes de instalar la transmisión.

3. Secuencia de apriete de pernos

l Determine la secuencia de apriete del perno : Los pernos en la placa de presión del embrague 430 generalmente se distribuyen en un círculo. Al apretar los pernos, deben apretarse en el orden del cruce diagonal. Esto hará que la placa de presión estrese uniformemente y evitará la deformación de la placa de presión debido al estrés desigual.

l Apretar pernos en etapas : El proceso de ajuste de los pernos se divide en múltiples etapas, generalmente 2-3 etapas. En la primera etapa, use una llave para apretar inicialmente los pernos para que la placa de presión y el volante se ajusten inicialmente, pero no los apriete por completo; En la segunda etapa, apriete los pernos al 50% -60% del par especificado en el orden de cruce diagonal; En la tercera etapa, apriete los pernos al valor de torque especificado (generalmente 80-100n ・ m, consulte el manual de mantenimiento del vehículo para obtener valores específicos) nuevamente en el orden del cruce diagonal. En el proceso de endurecer los pernos, use una llave de torque para garantizar que el par de apriete de cada perno cumpla con los requisitos especificados. Al mismo tiempo, después de apretar todos los pernos, verifique nuevamente el apriete de los pernos para evitar aflojamiento.