¿Cómo optimiza el ensamblaje del embrague 380 el rendimiento de la fricción y la durabilidad a través de la coincidencia de dureza diferencial?

En los sistemas de transmisión mecánica, el rendimiento del conjunto del embrague afecta directamente la confiabilidad y suavidad de la transmisión de potencia. Los diseños tradicionales a menudo dependen de un solo material de alta duración para mejorar la resistencia al desgaste, pero el uso a largo plazo es propenso al desequilibrio en la coincidencia de rigidez del par de fricción, lo que resulta en problemas anormales de desgaste o ruido. El ensamblaje del embrague 380 adopta una estrategia de coincidencia de dureza diferencial. A través del diseño coordinado de los materiales de la placa de presión y el revestimiento de fricción, al tiempo que garantiza una transmisión de par eficiente, mejora significativamente la durabilidad general y optimiza el rendimiento de NVH (ruido, vibración y dureza).

El entorno de trabajo del embrague requiere que su par de fricción pueda soportar fuerzas de corte de alta carga y mantener características de fricción estables durante el compromiso y la separación frecuentes. La innovación central de la asamblea 380 es abandonar la idea del apilamiento de material homogéneo tradicional y adoptar una combinación de material de gradiente funcional. La superficie de trabajo de la placa de presión se trata con carburización de baja temperatura para formar una capa carburizada de alta duración en la superficie para resistir el desgaste, mientras que la matriz aún mantiene suficiente dureza para evitar grietas quebradizas causadas por cargas de impacto. Este método de tratamiento es diferente del proceso de enfriamiento convencional. Su gradiente de concentración de carbono cambia más suavemente, lo que hace que el material tenga una mejor capacidad de distribución de tensión a nivel microscópico, por lo que aún puede mantener la rigidez de contacto estable en condiciones de alta temperatura y alta presión.

El revestimiento de fricción coincidente adopta material compuesto reforzado con partículas sinterizadas a base de cobre, y su dureza está diseñada para ser ligeramente más baja que la capa carburizada de la placa de presión. Esta coincidencia de dureza diferencial no es accidental, pero se basa en el cálculo preciso de la dinámica del desgaste. Durante el proceso de fricción, el material de revestimiento más suave se someterá preferentemente a un desgaste controlable y formará una película de transferencia estable en la superficie de contacto, reduciendo así el desgaste directo en la placa de presión. Al mismo tiempo, la incrustación de partículas a base de cobre no solo mejora la conductividad térmica, sino que sus propiedades auto-lubricantes también pueden suprimir efectivamente las vibraciones de alta frecuencia en condiciones de fricción seca, evitando fundamentalmente el ruido silboso generado por el contacto directo de metal. Después del uso a largo plazo, los embragues tradicionales a menudo producen contacto duro "de metal a metal" debido a la dureza similar del par de fricción, lo que resulta en ruido anormal y agitación, mientras que la combinación de material del ensamblaje 380 regula activamente la ruta de desgaste para mantener el par de fricción en el estado de emparejamiento óptimo.

Otra ventaja de la coincidencia de dureza diferencial es la estabilidad térmica. El embrague genera un montón de calor de fricción en condiciones frecuentes de semi-embisión o alta carga, y la diferencia en los coeficientes de expansión térmica de diferentes materiales puede conducir a una distribución de presión de contacto desigual. La placa de presión y los materiales de revestimiento del conjunto 380 se adaptan termodinámicamente. Cuando la temperatura aumenta, las tendencias de expansión de los dos pueden compensarse entre sí para evitar puntos calientes causados por la concentración de presión local. La estructura de la capa carburizada de la placa de presión también puede mantener una alta resistencia a las temperaturas para evitar la reducción de la capacidad de transmisión de par causada por el ablandamiento térmico. Esta estabilidad térmica no solo extiende la vida útil del embrague, sino que también reduce el riesgo de interrupción de potencia causada por la descomposición térmica.

Desde la perspectiva del mecanismo de micro fricción, el diseño de dureza diferencial también optimiza el modo de disipación de energía de la interfaz de fricción. Los pares de fricción de material homogéneo tradicional son propensos al desgaste adhesivo, mientras que el gradiente de dureza del ensamblaje 380 promueve la transformación del mecanismo de desgaste a un desgaste abrasivo más suave. Las partículas sinterizadas en el revestimiento a base de cobre se romperán moderadamente durante el proceso de fricción para formar un medio lubricante a nivel de micras, mejorando aún más las condiciones de lubricación límite. Esta capacidad de ajuste de interfaz de fricción adaptativa permite que el embrague mantenga un coeficiente de fricción estable a lo largo de su ciclo de vida, evitando el problema de fluctuación de la fuerza del pedal causado por los cambios en el estado de la superficie en los diseños tradicionales.

La estrategia material del 380 Conjunto de embrague Refleja la filosofía de diseño orientada a la función. Su valor radica en la mejora del rendimiento de un solo componente, sino también en la optimización del rendimiento general del par de fricción a través de la sinergia de material sistemático. La coincidencia de dureza diferencial no es una búsqueda simple del extremo de un cierto indicador, sino una solución equilibrada después de una consideración integral de múltiples requisitos, como resistencia al desgaste, estabilidad térmica y supresión de vibraciones. Este concepto de diseño proporciona una nueva ruta técnica para la operación a largo y confiable del ensamblaje del embrague, y también demuestra la profunda innovación de los componentes de transmisión de precisión en la aplicación de la ciencia de los materiales.