¿Cómo logra el conjunto de disco de embrague de camión 420 de servicio pesado?

En el sistema de transmisión de camiones de alta resistencia, el 420 Conjunto de disco de embrague de camiones de servicio pesado es el centro central de transmisión de potencia. Su diseño determina directamente la eficiencia y estabilidad del inicio del vehículo, el cambio y la transmisión de carga. El ensamblaje ha logrado un doble avance en la eficiencia de transmisión de energía y la durabilidad a través de la integración de una estructura mecánica precisa y ciencia de materiales. Sus ventajas principales se pueden resumir en cuatro dimensiones técnicas.

Como el componente central del conjunto del disco de embrague, el conjunto de disco accionado debe estar diseñado para tener en cuenta el bajo momento de inercia y la elasticidad axial. Al abrir una ranura en T en el cuerpo del disco y estamparlo en una estructura ondulada, las placas de fricción en ambos lados se remaden alternativamente para formar un sistema de soporte elástico. Este diseño hace que la distribución de presión durante el proceso de unión sea uniforme y reduce el desgaste de la superficie de fricción en más del 30%. Para los camiones de servicio pesado, su estructura de varilla de remaches escalonadas puede proporcionar una carrera elástica más grande para garantizar que la conexión de energía se pueda mantener suavemente en condiciones de trabajo complejas.

Como medio clave para la transmisión de energía, la placa de fricción está hecha de materiales de alto rendimiento como el carburo de silicio. Su coeficiente de fricción es 40% más alto que el de los materiales de asbesto tradicionales, y su estabilidad térmica alcanza más de 300 ° C. Esta propiedad de material permite que el embrague mantenga un coeficiente de fricción estable en condiciones frecuentes de compromiso y desconexión, evitando el deslizamiento causado por la alta temperatura. Al optimizar la combinación de lámina de acero de primavera de onda de la placa de fricción y la lámina de acero accionada, la suavidad del proceso de compromiso mejora aún más.

El amortiguador de vibración torsional incorporado del conjunto de la placa accionada adopta una estructura de doble resorte. El absorbedor de pre-Shock del cubo interno puede eliminar la vibración torsional del motor a la velocidad de ralentí, y el amortiguador principal del cubo exterior atenúa la energía de vibración torsional del sistema de transmisión en más del 70% a través del grupo de primavera espiral dispuesta tangencialmente. Este diseño evita efectivamente la resonancia del sistema de transmisión, prolonga la vida útil del engranaje de la caja de cambios y mejora la comodidad de conducción.

El rendimiento general del conjunto de la placa del embrague depende de la coordinación precisa de varios componentes. La placa de presión proporciona una fuerza de sujeción uniforme a través de 36 resortes de compresión en espiral, el sistema de palanca de liberación utiliza un buje compuesto bimetálico para garantizar la precisión de la acción, y el cojinete de liberación reduce la resistencia a la fricción a través del diseño de rodamiento de rodamiento. El trabajo coordinado de estos componentes mantiene la fuerza de separación del embrague dentro de un rango razonable, lo que no solo garantiza la facilidad de desplazamiento, sino que también evita el aumento del desgaste causado por la separación incompleta.

El conjunto de discos de embrague de camión 420 de servicio pesado ha construido un sistema de transmisión de potencia eficiente y estable a través de cuatro rutas técnicas principales: innovación estructural, avance de material, equilibrio dinámico y coordinación de componentes. Su diseño no solo cumple con los requisitos estrictos de los camiones de servicio pesado para la transmisión de energía, sino que también establece un punto de referencia de la industria en términos de durabilidad, comodidad y conveniencia de mantenimiento. Con el avance continuo de la ciencia de los materiales y la tecnología de fabricación, este producto desempeñará un papel más crítico en el campo del transporte de servicio pesado.